🇬🇧 Transport UK – România după Brexit: Ghid de Documente și Vamă 2026

De la 1 ianuarie 2021, orice transport de marfă între România și Marea Britanie trece prin formalități vamale complete: declarație de export, tranzit, declarație de import și, spre UK, înregistrarea camionului în GVMS. Premium Express SRL, Bacău, operează grupaj săptămânal UK – România cu vămuirea inclusă, cu tranzit de 6-8 zile lucrătoare și consolidare în hub-ul propriu din Bacău, Str. I.L. Caragiale Nr. 21. Acest ghid explică, pas cu pas, ce documente sunt necesare, cine le întocmește, cât costă în timp fiecare etapă și unde apar cel mai des blocajele.

Ghidul e scris pentru importatori și exportatori români care lucrează cu parteneri britanici, dar logica e aceeași pentru orice firmă din UE. Dacă transportați deja marfă din Franța, Olanda sau Germania, diferența față de UK nu e distanța, ci cele patru documente vamale care se adaugă și cele 1-2 zile pe care le consumă.

Ce s-a schimbat de la Brexit

Marea Britanie a ieșit din uniunea vamală și din piața unică a Uniunii Europene. Pentru transportul de marfă, asta înseamnă trei lucruri concrete:

• UK este țară terță, ca Turcia sau Elveția. Marfa nu mai circulă liber, ci se exportă dintr-o parte și se importă în cealaltă, cu declarații vamale la ambele capete.
• Taxele vamale sunt zero doar cu dovada originii. Acordul comercial UE – UK elimină taxele pentru mărfurile de origine europeană sau britanică, dar numai dacă exportatorul face o declarație de origine. Marfa fabricată în Asia și doar distribuită din UK nu beneficiază de acord.
• Controalele sunt complete. Din 2024, Marea Britanie aplică controale vamale și sanitar-veterinare complete la importul din UE, iar din 2025 cere și declarații de siguranță și securitate pentru toate mărfurile. Perioada de tranziție, în care multe controale erau amânate, s-a încheiat.

Pentru un expeditor care trimitea marfă la Londra în 2019 cu un CMR și o factură, schimbarea e mare. Pentru unul care importă deja din Turcia, e o procedură cunoscută, cu sisteme diferite.

Documentele necesare, pe scurt

Lista completă pentru o expediere România – UK sau UK – România, în ordinea în care intervin:

• Numerele EORI ale exportatorului și importatorului: EORI emis în UE pentru firma din România, EORI GB pentru firma britanică.
• Factura comercială, cu valoarea, moneda, condiția Incoterms, descrierea mărfii și codul tarifar (HS) pentru fiecare linie. Vama nu acceptă „diverse piese".
• Declarația de origine pe factură, pentru taxe vamale zero. Pentru expedieri de peste 6.000 EUR, exportatorul din UE are nevoie de număr REX; în UK, exportatorul folosește numărul EORI GB în declarație.
• Packing list, cu numărul de colete, greutatea brută și netă și dimensiunile.
• CMR-ul internațional, emis de transportator.
• Declarația de export, depusă în țara de plecare înainte ca marfa să iasă din depozit.
• Documentul de tranzit T1, pentru drumul dintre biroul vamal de plecare și cel de destinație.
• Declarația sumară de siguranță și securitate, ENS, depusă înainte de sosirea la frontieră, în ambele sensuri.
• Referința GVMS, GMR, pentru camionul care intră în UK.
• Declarația de import, depusă la destinație, în numele importatorului.
• Documente specifice mărfii: document de transport ADR și fișă de securitate pentru mărfuri periculoase, certificate sanitar-veterinare sau fitosanitare pentru produse de origine animală și vegetală, licențe pentru mărfuri controlate.

Din această listă, dumneavoastră furnizați factura, packing list-ul, numerele EORI și declarația de origine. Restul, adică declarațiile vamale, T1, ENS și GMR, le întocmește transportatorul împreună cu brokerii vamali, pe baza documentelor dumneavoastră. Dacă factura e corectă, restul merge singur. Dacă nu, nimic nu merge.

EORI: primul lucru de verificat

EORI (Economic Operators Registration and Identification) este numărul cu care o firmă e identificată în sistemele vamale. Fără el, nicio declarație nu poate fi depusă. Firmele din România îl obțin de la autoritatea vamală română, gratuit, și e valabil în toată Uniunea Europeană. Firmele britanice au nevoie de EORI GB, emis de HMRC, autoritatea fiscală și vamală britanică.

Două situații frecvente: firma română are EORI, dar partenerul britanic, o companie mică, nu și-a făcut niciodată unul, pentru că până în 2021 nu avea nevoie. Sau invers, un producător din Moldova care a livrat până acum doar în UE trimite prima expediere în UK și descoperă la vamă că nu are EORI. Verificarea celor două numere e primul lucru pe care îl facem după primirea cererii de ofertă, pentru că obținerea unui EORI durează câteva zile și nu se poate face din mers.

Fluxul România → UK, pas cu pas

1. Marfa e gata, documentele sunt trimise. Cu o zi lucrătoare înainte de plecare, ne trimiteți factura cu coduri HS și declarație de origine, packing list-ul și EORI-ul destinatarului britanic. Verificăm concordanța dintre ele.
2. Declarația de export în România. Se depune electronic la biroul vamal de export, de regulă cel de care aparține hub-ul din Bacău. Marfa primește un număr de referință și liberul de export.
3. Tranzitul T1. Se deschide un document de tranzit care acoperă drumul până la biroul vamal de destinație din UK. Pe grupaj, un singur T1 acoperă toate expedierile din camion. Documentul garantează taxele și permite trecerea frontierelor fără control la fiecare graniță.
4. Declarația de import în UK, pre-depusă. Înainte ca marfa să ajungă la Canalul Mânecii, brokerul din UK depune declarația de import pentru fiecare expediere, în numele importatorului britanic. Aceasta trebuie să existe înainte de îmbarcare.
5. ENS și GMR. Se depune declarația de siguranță și securitate, apoi se creează în GVMS referința de mișcare, GMR, care leagă numărul camionului de toate declarațiile de import din el.
6. Îmbarcarea. La Calais, Dunkerque sau la terminalul Eurotunnel din Coquelles, operatorul scanează GMR-ul. Fără GMR valid, camionul nu urcă pe feribot sau pe tren.
7. Sosirea în UK. GVMS îi spune șoferului dacă poate continua sau trebuie să se prezinte la un punct de control interior pentru verificare. Marfa vămuită la import merge la depozitul partenerului nostru, de unde pleacă în distribuție.

Fluxul UK → România, pas cu pas

1. Documentele de la furnizorul britanic. Comanda de ridicare pe care o trimitem furnizorului include lista documentelor: factura cu coduri HS și declarație de origine, packing list și EORI GB. Îi cerem și confirmarea că marfa nu e supusă unor licențe de export.
2. Declarația de export în UK. Brokerul din UK o depune în sistemul vamal britanic înainte ca marfa să plece din depozit.
3. Tranzitul T1 spre România. Se deschide la plecarea din UK sau la intrarea în UE și acoperă drumul prin Franța, Belgia, Germania, Austria și Ungaria până la biroul vamal de destinație din România.
4. ENS la intrarea în UE. Declarația de siguranță și securitate se depune în sistemul european înainte de sosirea la Calais sau Dunkerque.
5. Declarația de import în România. Se depune la biroul vamal de destinație, în numele firmei dumneavoastră, cu EORI-ul și, dacă e cazul, cu împuternicirea pentru broker. Aici se calculează TVA-ul la import și eventualele taxe.
6. Liberul de vamă și livrarea. După acordarea liberului, marfa intră în hub-ul din Bacău și pleacă în distribuție națională.

Taxe vamale, TVA și cine le plătește

Taxele vamale

Pentru mărfurile de origine britanică sau europeană, acordul UE – UK prevede taxe vamale zero, cu condiția declarației de origine pe factură. Originea nu înseamnă locul de unde e expediată marfa, ci locul unde a fost fabricată sau transformată substanțial. Un produs chinezesc cumpărat de la un distribuitor din Manchester nu are origine britanică și plătește taxele conform codului tarifar. Pentru astfel de mărfuri, taxa se calculează la valoarea în vamă, adică prețul mărfii plus transportul și asigurarea până la frontiera UE.

TVA la import

TVA-ul la import se plătește în țara de destinație, indiferent de origine. În România, cota standard este de 21%, aplicată la valoarea în vamă plus taxele vamale, și se deduce ulterior prin decontul de TVA de către firmele plătitoare. În Marea Britanie, importatorii înregistrați în scopuri de TVA pot folosi contabilizarea amânată a TVA-ului, care le permite să nu plătească efectiv TVA-ul la frontieră, ci să-l declare în decontul periodic.

Incoterms: cine plătește vămuirea

Condiția de livrare de pe factură stabilește cine suportă costul vămuirii și al taxelor. La DAP, cea mai frecventă pe această rută, vânzătorul plătește transportul până la adresa cumpărătorului, iar cumpărătorul plătește vămuirea la import, taxele și TVA-ul. La DDP, vânzătorul plătește tot, inclusiv taxele din țara de destinație, ceea ce presupune să aibă reprezentant fiscal acolo. La EXW, cumpărătorul plătește tot, inclusiv declarația de export din țara vânzătorului, ceea ce după Brexit creează probleme practice, pentru că declarația de export trebuie depusă de o firmă stabilită în țara de plecare. Recomandarea noastră pentru UK este FCA sau DAP, niciodată EXW.

Cât durează efectiv, cu vama inclusă

Grupajul UK – România are tranzit de 6-8 zile lucrătoare, camionul complet 4-5 zile, iar express 3.5t 3-4 zile. Față de rutele intra-UE pe distanțe comparabile, vămuirea adaugă 1-2 zile lucrătoare: una pentru declarația de export și deschiderea tranzitului, una pentru declarația de import și liberul de vamă la destinație.

Ce mai poate adăuga timp și nu apare în nicio ofertă:

• Controlul fizic: vama poate selecta o expediere pentru verificare. Pe grupaj, controlul unei singure expedieri ține pe loc tot camionul, de regulă 1-3 zile.
• Documente lipsă la un singur client: aceeași logică. Un T1 nu se poate închide dacă o expediere din el nu are declarație de import validă.
• Cozile la Dover și Calais: în perioadele de vârf, înainte de Crăciun și la sfârșitul trimestrelor, sau când feriboturile au întârzieri din cauza vremii, așteptarea se măsoară în ore, uneori într-o zi.
• Controalele sanitar-veterinare: produsele de origine animală și vegetală trec prin puncte de control la frontieră, cu programare și, uneori, cu prelevare de probe.

Regula practică pentru UK: planificați cu limita superioară a intervalului și adăugați două zile tampon. Dacă termenul nu permite, alegeți camion complet sau express de la început, pentru că amândouă au un singur set de documente și nu depind de marfa altor clienți.

Cât costă vămuirea

Costul vămuirii se facturează separat de transport și depinde de numărul de linii tarifare de pe factură, nu de volumul mărfii. O expediere de un palet cu un singur cod HS costă mai puțin de vămuit decât una de zece paleți cu treizeci de coduri diferite. La aceasta se adaugă costul tranzitului T1, care depinde de valoarea garantată, și eventualele costuri de control fizic sau de depozitare, dacă marfa e oprită. Nu publicăm tarife fixe, pentru că fiecare expediere e diferită. Premium Express SRL trimite oferta în maxim 2 ore, cu transportul și vămuirea pe linii separate, ca să știți exact ce plătiți pentru fiecare.

Șase greșeli care blochează marfa la graniță

1. Factura fără coduri tarifare

„Piese de schimb, 1 palet, 2.400 EUR" nu e o descriere acceptată de vamă. Fiecare linie de pe factură are nevoie de cod HS, descriere clară, cantitate și valoare. Cereți furnizorului factura în acest format înainte ca marfa să fie ridicată, nu după ce camionul a ajuns la Calais.

2. EORI lipsă sau greșit

Partenerul spune că are EORI, dar numărul e al unei alte entități din grup sau a expirat. Verificăm noi numerele înainte de ridicare, dar cel mai sigur e să le cereți în scris odată cu comanda.

3. Declarația de origine uitată

Marfa e de origine europeană, dar factura nu conține declarația de origine, așa că importatorul plătește taxe vamale pe care nu le datora. Retroactiv se poate corecta, dar cu efort și cu timp. Textul declarației e standard și se poate include în șablonul de factură.

4. Condiția EXW

După Brexit, EXW înseamnă că exportatorul nu răspunde de declarația de export, dar declarația trebuie depusă de cineva stabilit în țara lui. Rezultatul e o marfă gata în depozit și nimeni care să o poată declara. Folosiți FCA.

5. Neconcordanțe între documente

Packing list-ul spune 12 colete, factura 11, CMR-ul 12. Vama vede diferența și oprește camionul. Pe grupaj, oprirea afectează toți clienții din camion. Verificați cele trei documente unul față de celălalt înainte de a le trimite.

6. Produse cu regim special nedeclarate

Alimente, suplimente, cosmetice, produse din lemn netratat, baterii, echipamente cu substanțe controlate: toate au cerințe suplimentare la import, de la certificate sanitare la licențe. Descoperite la graniță, blochează marfa. Spuneți-ne ce transportați, cu fișa tehnică, și verificăm cerințele înainte de a confirma comanda.

Grupaj, camion complet sau express pe ruta UK

Alegerea serviciului pe UK ține cont și de vamă, nu doar de volum și termen.

Comparația detaliată a celor trei servicii, cu exemple numerice, e în articolul Grupaj, FTL 40t sau Express 3.5t?, iar pentru o altă rută cu vamă, ghidul de import din Turcia descrie un flux asemănător.

Checklist înainte de a cere ofertă pentru UK

Ca să primiți o ofertă fermă și o vămuire fără surprize, trimiteți de la început:

• Numerele EORI ale exportatorului și importatorului.
• Factura comercială cu coduri HS pe fiecare linie, condiția Incoterms și declarația de origine, dacă marfa e de origine UE sau UK.
• Packing list-ul, cu greutăți brute și nete și dimensiuni.
• Adresele de ridicare și livrare, cu persoană de contact, telefon și program.
• Natura mărfii și fișa tehnică sau de securitate, pentru verificarea încadrării ADR și a cerințelor sanitar-veterinare.
• Dacă importatorul are broker vamal propriu sau vrea ca declarația de import să o depunem noi.
• Data la care marfa e gata și termenul dorit la destinație.

Cu aceste date, Premium Express SRL trimite oferta în maxim 2 ore, cu transportul și vămuirea detaliate separat și cu data estimată de livrare.

Premium Express SRL operează grupaj săptămânal UK – România cu vămuire inclusă, camion complet 40t și express 3.5t, cu consolidare în hub-ul propriu din Bacău. Pentru o ofertă, sunați la 0722 150 933 sau scrieți la office@premium-express.ro. Vedeți pagina rutei România – Anglia, serviciul de grupaj și consolidare, transportul ADR sau formularul de contact.